农机大势观澜:拖拉机上演生死时速,谁能逃开价格战

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据国家统计局统计,1 - 4月小型拖拉机累计产量为107,000台,同比下降27.2%。中型拖拉机累计产量为94,000台,同比增长10.6%。大型拖拉机产量为14,800台,同比下降17.1%。从同比下降约14%,从市场一线经销商收集的数据显示,今年前五个月拖拉机产品的平均销售额下降了25%-35%,北方比南方下降更多。

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无论是官方数据还是私人数据,以及经销商本身的真实业务情况,毫无疑问它反映了一种情况:拖拉机行业已经从繁荣转向行业已进入下行周期。

俗话说,“旁观者很清楚,当局很着迷。”对于中国180多家拖拉机制造公司而言,其中许多可能并不真正认识到该行业的现状。大多数人都有“目前的困难是暂时的,未来的前景是好的”。幻想,但作者认为有这种想法的人是天真的,因为他们不了解拖拉机行业的现状,也不了解当前农业机械行业的基本逻辑。

国内农业机械工业从春秋时期进入战国时期,感兴趣的朋友可以阅读作者的《农机大势观澜:战国时期的底层逻辑是消灭竞争对手!》。

战国时期,农业机械行业的竞争性发生了根本性的变化,这种变化将体现在拖拉机产品上。

战国时期的竞争不再是一场游戏。这是一场生与死的战斗。竞争的目的不是为了争夺用户和市场份额,而是为了摧毁对手的生命力。它是彻底击败并摧毁另一方。否则,野火不会燃尽。重生。

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在战国时期,John Deere,Case New Holland和Klass等跨国公司不再热情。跨国延伸战略将加速并将更快地渗透到低端市场,而国内公司则迫切希望获胜。一直是跨国公司独家的头市。在路中间,跨国公司和国内企业在狭窄的道路上相遇。这是一场双方都不会失败或敢于失败的战争。因此,跨国公司从前一个黎明就变得凶狠嗜血。对于国内企业来说,这是一场真正证明实力的战斗,但敌人占据了有利的地形,是一种潜水,而国内品牌仍然是半山腰,甚至大多数企业仍然处于底层,是攻击。这一次,它成功地赶到了山顶,天空很宽,但如果它在半山腰上死了,国内农业机械行业将成为跨国公司的附庸,所以下一场战争就是停产对于跨国公司而言,对于国内公司而言,它是一个堡垒。

因此,这一次将是生死之战。其余市场将有资格与跨国巨头竞争。以前的比赛只是热身,因为跨国公司没有充分发挥其实力。

在国内拖拉机市场,我们对180多个中小品牌深表敬意,

在过去的五年里,在国内农业机械领域,可能没有比大中坨更令人兴奋的产业。这是因为大中型拖车行业如雨后春笋般涌现出新品牌。潍坊地区每年生产20多家新公司。

新企业的出现给拖拉机行业带来了新鲜血液,也为其注入了新的活力。然而,另一个影响是几个巨头已经动摇,市场份额受到侵蚀,行业集中度持续下降。增加了农业机械行业的不确定性。

根据企业管理委员会提供的数据,大中型拖车行业的集中度正在迅速下降,但如果只看大阻力,这种趋势将更加明显。这些下降的市场份额最初被拖入东红。 John Deere和Revo Apos垄断,后来分为以潍坊为中心的数百个小品牌。

图:国内大中型拖车行业的集中度正在下降

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注:行业前五名的市场份额

过去已经说过,在战国时期,国内运输行业将分阶段实现淘汰的生死速度!但现在判断谁将会死亡还为时尚早,因为目前拖拉机行业的竞争已经发生了巨大变化。虽然这个行业还在这个行业,但参与游戏的人已经发生了变化,参赛球员的实力也被放错了地方,所以我们也无法用静态的眼光看世界。当然,你不能用有色眼镜看一些中小品牌。

其中一个变化是,产业集群与巨无霸单一企业作斗争。最明显的变化是山东省潍坊市近百家大中型企业的强劲增长。与Revo Apos一起,它赢得了至少60%的国内市场份额,而East Red,John Deere,东风农业机械等。对于由近百家公司组成的产业集群,它基本上是无奈的。

在第二次变革中,大企业集体垮台,需要时间才能找到突破口。不要因为太尴尬而责怪敌人,只是因为不争辩而责备自己!这句话最适合国内大型拖拉机公司。在过去三年中,几家大型拖拉机制造商已经“生病”,没有销售下滑,利润损失,或内部调整和高层交流,行业过渡期内部问题消耗过多的能源和资源,以及几个大企业都遭受了巨大的损失,而且这艘船不好转身。公司可能需要很长时间才能找到新的标题并摆脱损失。在此期间,中小品牌将获得宝贵的呼吸机会。

第三个变化,小品牌完成原有的积累,重资产投资,不会放弃。面对行业的低迷和销售的困境,笔者采访了几位具有一定实力的国内中小型拖拉机公司老板。当他们得到消息时,近年来中小型品牌赚了不少钱。十家公司已经完成了原有的积累。虽然目前的行业遇到了困难,但他们对企业非常有信心。一些强大的企业正在改变轻量级装配业务模式。一些企业购买新的生产基地并花费巨额资金来制造变速装置。箱子,车轴,升降机和驾驶室的生产线正在全力打造核心优势。当然,对于销售超过一些一线和二线品牌的Bailey,Huaxia,Ruize等品牌,他们在早期阶段就赚了钱,抵制了行业周期。能力非常强,并投入了大量资金,如工厂,高端设备,永不放弃。

因此,虽然大品牌将中小品牌视为眼中的钉子和肉中的刺,但这些不可改变的事实是这些小品牌已经发展壮大。 Bailey,Huaxia,Ruize,Sardin等竞争优势已经可以进入准第一线。品牌,首先是大品牌没有能力将它们淘汰出局。其次,中小品牌有实力,他们有信心和决心“走向革命”!面对大品牌的猛烈反击,中小品牌的枪口将会始终如一。在外部,生死之战将轮流上演,其余的将成为王者,但其余的不一定是大品牌。

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国内一线品牌和国内品牌,国内一线品牌,二线和三线品牌,国内二线和三线品牌将失控,国内拖拉机行业的洗牌最终将以形式完成价格战。

也就是说,新一轮国内拖拉机行业最剧烈的价格战将不可避免。当然,尽管它已经非常激烈,但还没有达到高潮,而真正的高潮是这个国家和过去几个月的到来。汽车工业是该国的第五个国家。奥迪,宝马和梅赛德斯 - 奔驰等国际品牌都未能幸免。许多豪华车开始出售白菜价格。

当然,第六个国家只是该行业发展的一小部分。核心问题在于市场需求。这个“蛋糕”已达到顶峰并开始缩小。有太多人急于分蛋糕。也就是说,我们认为公司有太多在山东省潍坊地区,在这种情况下仍然有五个大中型新品牌落地。这表明2019年拖拉机行业的激烈程度不仅会略有减弱,而且竞争也会恶化,这意味着“现在不会绝望,很快就会死亡”,因此拖拉机行业的生活速度已经上演!

当然,对于国内拖拉机的价格战来说,有必要深入探讨原因。只知道问题可以对症治疗:

首先,价格战是市场供过于求的必然结果。市场经济的典型特征是通过市场自然平衡供需。自由竞争将不可避免地导致产能过剩,然后通过自然淘汰平衡供需,淘汰产能过剩。据业内专家介绍,目前国内大中型拖拉机的生产能力在800万至100万台之间,而2018年的需求量仅为245,000台。生产与需求的比例在1:3和1:4之间。在正常情况下,生产与需求的比例为1:1.5,已经是产能过剩。国内生产能力过剩绝对是一个严重的过剩。在全球拖拉机的历史上,它可能是史无前例的,因此必然会导致大规模的价格战。

其次,产品同质化决定不在没有任何其他方式的情况下打击价格战。价格战是同质化的结果,同质化是价格战的温床!国内拖拉机,特别是山东福田,拥有数千台拖拉机,拥有近100个品牌。他们没有说底盘,发动机和车轴等核心部件。即使是可以区分的部件,例如驾驶室和轮胎,也是类似的。这并不是说这些品牌不了解差异化,而是他们打算这样做,他们希望看起来像John Deere,Revo Apos和Dongfanghong等大品牌的外观,并希望给他们一个“大钱“的方法。为您自己的产品添加额外积分。

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拖拉机供应链:潍坊福田部,洛阳东方红部,宁波约翰迪尔部,其中潍坊福田部是最强大的。在潍坊福田产业集群中,建立拖拉机制造厂并生产大型轮拖变得非常容易,完全以市场为导向,能够形成强大的协同效应。

增加了很多因素,国内拖拉机行业的价格战是不可避免的,虽然目前的价格战非常激烈,但只是热身,真正的价格战将在第四和第三个全国四个月的最后几个月开始。

过去,作者不止一次地强调,国内拖拉机行业将在该国第三次全国大选的最后几个月内发生大规模的价格战。当然,这只是一场价格战。笔者认为,这个国家是拖拉机行业。真正的淘汰赛,但不同于过去,前一轮的淘汰赛,输家,落后者和卷土重来的机会,所以我们看到许多公司“换了背心”并重新进入战场。

但是国家的升级是一场真正的生死战,这次是技术淘汰赛,不能做假!国山的拖拉机和以前的技术平台是机械传动的机器。最原始的结构和最基本的部件可以通过“逆向工程”快速制造,因此国产拖拉机的巨大容量优势可以充分发挥,但国家四拖拉机不仅提高了排放标准,而且机电组合而液压集成控制技术和智能控制技术,硬件与国家三者没有太大区别,但实际距离是软件。这是国内拖拉机行业的软肋。也就是说,大多数拖拉机公司可以创造国家拖拉机的驱动器,但拖拉机的大脑无法做到。这辆拖拉机已经走路了,走在路上,但是我不能做作业,所以我预测我将进入国家第四期。一种情况是,大量的中小型品牌被技术改组。另一方面,该技术完全失去了独立性。拖拉机的大脑技术只能外包。形式是获得的,这意味着大多数公司仍然只是一个装配厂,与以前不同:Guosan Just外包硬件,国家硬件,软件的四倍,再加上外包期。

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第四是标志,国内拖拉机的真正崛起,或深渊,将成为该国三个国家四大的分水岭!

我希望作者是一个悲伤的人,因为国内拖拉机品牌具有强大的生命力,总能在困难面前找到解决方案。